11月16日，航發集團隧道工程公司園地鐵12號線園林路站項目部歷時19個小時，順利完成首節底板混凝土近800立方米澆筑任務，項目部克服了作業面小、基坑深等諸多困難，為后續剩余7節底板全部封底和結構封頂打下堅實基礎。
地鐵12號線園林路站是隧道公司自成立以來承接最深的基坑工程，基坑開挖深度26.5-28米，地處典型長江1級階地，基坑內外水壓差達到21米，開挖風險等級I級，基坑圍護結構為落底式止水帷幕。I級階地深基坑工程最大的安全隱患是基坑內出現涌水涌砂，繼而導致基坑變形、周邊地下管線沉降破裂、周邊房屋破損等危害。該工程地處洪山區主干道，與既有地鐵四號線園林路站相隔不到30米。為減少主體基坑開挖對周邊環境的影響，項目部依照設計、規范要求狠抓圍護結構地連墻施工質量、優化基坑開挖方案、與業主協調增加地連墻接縫止水鋼板、事前組織應急實戰演練、避開雨季施工、增加坑外降水井數量、坑外局部接縫處引孔注雙液漿預處理、加密開挖斷面施工監測頻率、采用全自動靜力水準儀對既有四號線車站結構進行監測等多項措施，并在基坑開挖過程安排管理人員24h巡查基坑接縫滲漏水情況，有效地保證了基坑整體穩定，開挖過程中未出現較大滲漏水事故，歷經2個半月的“謹慎”開挖，于11月9日實現了首段基坑見底。
為確保首節底板施工質量，項目監理單位、設計單位、勘察單位、業主代表、地鐵集團工建部和質安部對首段底板前后所有工序進行“首件驗收”，并在混凝土澆筑前組織驗收會，驗收一致通過后，于11月15日凌晨7時開始澆筑混凝土。
（1）宜在屋面女兒墻設一道鋼筋混凝土反梁，梁面高于屋面的完成面150mm，梁寬與女兒墻厚度相等，反梁與屋面板同時澆筑。
（2）屋面與女兒墻交接處做圓弧。1）防水層往女兒墻墻身做高不小于250mm。2）離女兒墻面200mm處在找平層及面層留全長伸縮縫。3）距女兒墻面200mm處留全長伸縮縫時，應避免伸縮縫留在排水溝內。
（3）防水施工前，應周密計算屋面各層的厚度，并根據屋面的坡度，計算女兒墻、管道根部、門檻等部位的泛水的最低高度。防水施工時，避免泛水的高度低于規范要求。
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